最近我的车遇到了一个问题，早上点火，起动机需要
持续3~5秒
才能启动发动机。
而且，熄火后如果
保持通电状态
，大概
十分钟后
行车电脑就会报警：电瓶电压低。
不用想，问题的根源肯定就在
蓄电池，也就是
电瓶
上了。
这不禁让我想起了4年前，我第一次换电瓶时候的事情。
教训：我的电瓶被一个淘宝货“补了一刀”
4年前，我曾经遇到过一次电瓶亏电，比这次彻底的多，连遥控钥匙都失灵了。只能撬开门拉手用
钥匙拧开车锁
才能进入车内。
得嘞，赶紧找人搭电吧！
说到搭电，有没有小伙伴不会操作的？
点开下图可以看圈圈的亲自操作演示
哦~~~
▼
本以为搭好电，白天又开了几个小时车，应该没问题了，所以晚上回家，正常停车熄火。结果第二天，
又没电了
……
之后又是搭电启动+原地充电。不过这次，机智的我想到，这车刚过了一夜就没电，难不成有什么耗电的设备在熄火后还在工作吗？
把车熄火后，用万用表
检查了下蓄电池耗电
情况，结果你猜怎么着？果然被我猜对了，而且恍然大悟的我还立即想到了是什么东西在害我！
就是它！刚从TB买来没多久的小东西！
把仅存的一点电量给
耗干净了
......
▼
HUD抬头显示
这玩意也是
图新鲜
买来的，不到200块钱，能读取什么时速、挡位、电压、车头方向等等数据。
可问题的关键在于，这东西插在OBD接口上，熄火断电拔出钥匙后，它还是能以1ah左右的电量
耗电
，这就很难受了。
因为那段时间，我的车
开的就比较少
（1~2周开一次），蓄电池
性能原本就比较差
，再加上这个跑电的小东西又补一刀，彻底变成了
压倒骆驼的最后一根稻草
，把原厂电瓶榨干了。
这里也提醒各位小伙伴，没事还是
别往OBD、点烟器
上插这种配件
，因为指不定哪个会
跑电
。
“新车”电瓶寿命普遍减少？这是为什么？
一晃4年过去了，当初换上的这块博世铅酸电池
直到最近
才频繁出现问题。依稀记得，它的容量比原厂还要低几ah，好像只有56ah，所以
能扛4年
，其实
我也知足了
。
就是这家伙
▼
巧合的是，最近身边几个朋友都反应，说他们的
新车刚2年，电瓶就不行了
，这是咋回事？以前的车，4、5年换电瓶都没问题啊？
我的看法是：除了现在新车用电器增多以外，我认为最重要的原因就是
，“
自动启停
”。
曾经有不少小伙伴们都问过我们，自动启停这个功能毁不毁车？
我们的答案是不毁，因为厂家针对这个功能做过优化。
这个优化中的一项，就是使用了自动启停适用的电瓶。
这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低，但由于自动启停工作量确实大，所以使用
寿命相对都比普通电瓶要少一些
。以前不带自动启停的老车，电瓶寿命4-5年正常，而现在带自动启停的，大概2年就要更换了。
自动启停车型 更换电瓶要注意什么？
当然是要
选购适合自动启停用的电瓶
啊！
第一种：
AGM型电瓶
▼
注意，不是AMG，是AGM。它是一种采用玻璃纤维隔板（AGM）的阀控式密封铅蓄电池
。
优势在前面
提到
了，
这
类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低。
但它的缺点也比较突出，由于它
属于
贫液电池
，所以
耐高温性较差
，不适合放在高温尤其是涡轮车的
发动机舱内
，时间过长会导致电解液流失从而使
电池性能下降
。
所以，这类AGM电池一般放在主驾座椅下方或车尾行李厢等
常温环境下
。
当然，也有些特例，比如标致408、奥迪Q3等车型也将AGM电池放在机舱内，只不过用
隔热板把电池隔离
起来，相对来说能降低电池温度。
另外就是，这种AGM电池的
价格高昂
，动辄1200~1300元，合资品牌更是2000元起步，如果车辆电瓶
出了质保期，
那换起来就有点肉疼了。
除此之外，我们还有什么
其他选择
吗？
也有。
第二种：
EFB型电瓶
▼
它采用增强型铅膏配方，相比传统铅酸蓄电池，EFB型电池能够通过
增加蒸馏水
（不是喝的那种
）调节电解液浓度，以此
增加电池深循环性能
。
而作为
富液型电池，
它的耐高温、抗震动能力也强于AGM电池，适合放置在发动机舱中。
还一个优势就是便宜，EFB电瓶的价位在大几百~千元不等。
但是整体而言，它的综合性能不如AGM电瓶。
如果按蓄电池
性能排名的话：AGMEFB普通铅酸，价格则相反
。
这种情况，只能用AGM
型电瓶
▼
如果你的车有
“能量回收功能”
，那么不好意思了，只能选AGM电瓶。
比如，在宝马的ECO PRO模式下，车辆能在滑行或刹车时，将释放出的多余
能量通过发电机转化为电能储存
在蓄电池中。
带有这种功能的车型
只能适配AGM型
电瓶，普通的铅酸或
EFB型电池不能适配它的实时电流监控系统，而且频繁的充放电也会降低它们的使用寿命。
换电瓶后 自动启停失效怎么回事？
另外，还有很多小伙伴反应：在
换过电瓶后
自动启停功能会失效，这其中可能有两种原因：
1、断电换电瓶造成行车电脑恢复原厂。
2、新电池电量不足车机默认关闭自动启停。
对于第一种问题，采取
不断电换电池
的方法可以避免。毕竟，现在的新车恢复原厂设置后，很多比如座椅记忆、自动启停等功能，甚至车机系统的设置
都需要从头来过
。
当然，对于我这种7、8年前的
老车没什么影响
，顶多是车窗一键升降功能的重设。
第二点，新车电瓶上车后最好
保证连续数小时的充电
，不过这样相对来说比较费油也不环保。
所以如果可能的话，换电瓶前可以让4S店或商家
提前将电瓶充满
，或者做好出行计划，最好在
长途出行前更换新电池
。
电瓶的品牌和真假
最后再来聊聊蓄
电瓶的品牌
和
真假。
其实现在的品牌电池不少，比如国内的有
什么
风帆、骆驼等。
合资的有埃克塞德、瓦尔塔、博世等等。
还有一些
少见但口碑不错
的，比如汤浅、松下等等，这些都是不错的选择。
但是，很多商家或者路边修理店会销售一些
翻新或假冒合资品牌的
蓄电池，这点大家可能也是
防不胜防
，我的经验是：
1、遇到电瓶没电的情况先
拖回家或4S店
，选择靠谱的店家
上门更换
或直接4S店更换（可能省下拖车钱）。不要
因为着急
去了附近的小修理厂
挨坑上当
。
2、因为没电抛锚后现场下单选上门服务或者附近修理厂
尽量选择国产品牌
的电池，毕竟遇到假货或翻新的
概率较低
，而使用年限
不一定比进口的短多少
。
总结
总结下，其实电瓶对车来说
不算什么重要部件
，属于易损件。但如果真出了问题，少不了
耽误事。
所以建议各位小伙伴防患于未然，出现亏电征兆尽快去检测、能补液就补，补不了就趁早换。
至于品牌的选择，个人认为，对于电瓶这种
消耗品
来说，
真
没必要图贵
，选一块符合自己车型、功能的电瓶，
容量买稍大
一些的，就够了。
好了，以上就是我对车辆电瓶的一些想法和建议。各位小伙伴，你们
有没有遇到过没电的情况呢？
怎么处理的？
还有，
你们用的电瓶都是哪些牌子的？
用了多少年？
不妨也说出来
让大家参考学习
下吧~~~